1. Introdução
As motos tetracilíndricas de média cilindrada sempre foram modelos-chave na vasta gama da Honda. São veículos acessíveis e de condução agradável, com um motor de boas performances e com peso reduzido que, para muitos condutores, representa um excelente ponto de entrada – ou de reentrada – no mundo das motos.
A CB650F, estreada em 2014, dá continuidade a estra tradição. Desenhada por uma equipa de jovens engenheiros, este modelo recupera as formas de baixo peso e elevada qualidade das Honda de média cilindrada – com um "aceno" especial à CB400 dos anos 70 do século passado por causa dos seus colectores de escape em posição lateral – e injecta um novo fôlego de energia no campo das motos de estilo naked streetfighter.
A evolução para 2017 eleva ainda mais o nível de adrenalina. A nova CB650F debita mais potência, com uma sonoridade amplificada que complementa o seu aspecto mais duro. Agora, ainda mais despida e com uma agilidade ainda mais apurada, este modelo encerra um vigor que não passa despercebido.
Nas palavras de Sadataka Okabe, Líder de Projecto da CB650F de 2017:
"Os modelos genuínos de quatro cilindros e média cilindrada fazem parte da mais importante tradição da Honda. "Grande" nem sempre quer dizer "melhor e, para 2017 com a CB650F, quisemos oferecer aos condutores mais do que realmente importa para eles – performances, acelerações, estilo e capacidades de manobra – mas sem aumentar o peso ou os custos. Por outro lado, também quisemos oferecer especificações ainda mais elevadas, agora com iluminação de LEDs e a mais recente forquilha de suspensão SDBV."
2. Generalidades do modelo
O pico de potência mais elevado graças aos novos funis da admissão e um novo sistema de escape, que permite ao motor respirar melhor, dão à CB650F um impulso muito gratificante que atinge o redline às 11.000 rpm, com as relações de caixa curtas a assegurarem acelerações mais vigorosas na gama de média rotação. E, com o aumento de potência, o escape emana uma sonoridade mais rouca logo desde baixa rotação, com um troar majestoso à medida que a rotação sobe rapidamente.
A maneabilidade também foi melhorada, com uma nova forquilha Showa de dupla válvula de torção (SDBV) e pinças de travão Nissin revistas à frente. As linhas ágeis da CB650F – com a carenagem frontal e os painéis laterais ainda mais pequenos – acentuam o carácter muscular do motor e a postura poderosa e avançada da moto. Agora o farol e o farolim são de LEDs e o guiador montado em apoios de borracha aumenta o conforto nas jornadas mais longas.
3. Características principais
3.1. Motor
Para 2017, o motor da CB650F tem mais 4CV (3 KW) em alta, com uma potência de pico às 11.000 rpm com 91CV (67 kW). Este aumento – que se nota a partir das 5.000 rpm – fica a dever-se à nova gestão da admissão e do escape: funis de admissão mais curtos, rampa de aceleração com aberturas de 32 mm alimentadas por uma caixa de ar com tiragem descendente vertical (que recebe o ar via condutas de admissão maiores) e, em vez do sistema de escape lateral 4-1, a moto apresenta agora um silenciador de sistema de dupla estrutura interna (em vez de tripla), o que reduz a contrapressão. A saída final também é mais larga.
Com relações mais curtas entre segunda e quinta velocidades, a nova CB650F consegue arranques bastante mais rápidos do que o modelo anterior e, nas recuperações em segunda a 60 km/h, ganha o equivalente ao comprimento de 3 motos em apenas 400 metros.
O binário ligeiramente mais elevado de 64N·m às 8.000rpm) e o carácter dócil do motor permitem acelerações suaves desde o ralenti, às 1.500 rpm, em sexta velocidade. Com um nível adicional de satisfação, a sonoridade entre baixa e média rotação altera-se para um troar viciante a alta rotação, nunca deixando esquecer que a CB650F faz parte da família de modelos tetracilíndricos de competição da Honda.
O motor de 649 cm³ possui uma arquitectura interna compacta, caixa de seis velocidades "empilhadas" e configuração tipo motor de arranque/embraiagem com os cilindros inclinados 30° para a frente. A cabeça DOCH de 16 válvulas usa árvores de cames de actuação directa; o diâmetro e o curso são de 67 x 46 mm e a relação de compressão é de 11,4 : 1.
Os pistões de saias assimétricas minimizam o contacto com os cilindros e reduzem o atrito. As "espinhas ferrosas" na superfície exterior dos cilindros reduzem o consumo de óleo (e o atrito), com melhor transferência térmica; a corrente SV da distribuição é silenciosa e permite reduzir ainda mais as perdas por atrito graças ao tratamento de vanádio dos seus pinos. As passagens internas de refrigeração entre a cabeça do motor e o bloco dos cilindros permite dispensar a maior parte das tubagens exteriores.
Os consumos são de 4,7 l/100 km (em modo WMTC) para uma autonomia superior a 350 km por cada depósito de 17,3 litros. O motor da CB650F cumpre a norma EURO 4.
3.2. Ciclística
O quadro tipo diamante em aço da CB650F recorre a traves duplas elípticas de 64 x 30 mm, com um equilíbrio de rigidez (mais rígido na zona da coluna da direcção e mais "flexível" na zonas das traves) especificamente preparado para oferecer o melhor equilíbrio entre maneabilidade e elevado nível de feedback ao condutor. O ângulo da coluna da direcção é de 25,5° e o eixo de arraste (trail) vale 101 mm, para uma distância entre eixos de 1.450 mm O peso em ordem de marcha é de apenas 208kg
A nova forquilha de suspensão Showa SDBV melhora o conforto e a maneabilidade, oferecendo afinações proporcionais do amortecimento em extensão, com amortecimento mais firme em compressão caso seja usado todo o seu curso de 120 mm. As tampas da forquilha em formato octogonal têm acabamento atraente em Alumite. Com 7 níveis de afinação da pré-carga, o monoamortecedor trabalha directamente no braço oscilante em alumínio fundido.
As jantes em alumínio fundido e de seis raios montam pneus radiais 120/70-17 à frente e 180/55-17 atrás, com válvulas de formato de L que facilitam o enchimento. As pinças de travão Nissin de dois êmbolos foram revistas e actuam sobre discos ondulados de 320 mm; atrás as pinças de um só êmbolo trabalham num disco de 240 mm. O ABS de dois canais é equipamento de série.
Compacto como nunca, o estilo da CB650F é muito apurado. Os painéis laterais, ainda mais pequenos, realçam os ângulos do depósito e colocam o motor em destaque, enquanto o banco esguio e o guarda-lamas traseiro cortado sublinham a postura poderosa e avançada da moto. Tanto o farol, como o farolim
traseiro, ambos de lentes claras, são agora de LEDs; a carenagem do farol é mais compacta, de ângulos mais afilados e aspecto mais "duro".
A posição de condução foi ligeiramente avançada, colocando o condutor mais perto da roda dianteira; o guiador tubular, mais plano, recorre a contrapesos internos optimizados e a apoios de borracha para aumentar o conforto de condução. O perfil estreito a meio do banco ajuda a chegar mais facilmente ao chão; o próprio banco está assente em apoios de borracha cujo formato e dureza específica foram cuidadosamente estudados para minimizarem as vibrações. A altura do banco é de 810 mm.
O painel de instrumentos é composto por dois mostradores digitais de grandes dimensões. À esquerda encontramos o conta-rotações e o velocímetro; à direita temos o indicador do nível do combustível, o relógio, o conta-quilómetros totalizador e as luzes avisadoras. Ambos os lados possuem retroiluminação branca. A chave é compacta e do tipo ondulada.
Com um quadro, braço oscilante e rodas sublinhados a preto (as tampas do motor são de cor bronze), a CB650F vai estar disponível nos seguintes esquemas cromáticos:
