Generalidades do Modelo
Tal como com as suas irmãs mais "ortodoxas" - a NC750X e a NC750S - a Integrade 2014 recebe o mesmo motor bicilíndrico de maior cilindrada, 745 cm³, com omesmo aumento de potência e de binário, injectando-lhe um nível extra derespostas e de performance.A caixa DCT recebeu actualizações de software e oferece uma experiência decondução ainda mais intuitiva e, embora as relações de transmissão sejam maisaltas, a aceleração e a velocidade máxima foram ambas melhoradas.
A adição dosdois veios de equilibrio e do novo silenciador do escape asseguraram um motorcheio de carácter e de suavidade.O design e o estilo da Integra evoluíram de forma mais agressiva – de uma formamais "tipo moto". Os ângulos são mais afilados e enérgicos, com uma posturaagressiva; a ergonomia também foi melhorada, com mais espaço para os joelhos episo alargado, e alcance mais fácil com os pés ao chão. O espaço de arrumaçãointerno também é maior e o porta-bagagens opcional para a traseira substitui aspegas para o passageiro e permite montar a top case de 45 L original Honda.
O novo braço oscilante de baixo peso em alumínio e a revisão na distribuição dopeso entre a dianteira e a traseira, ajudam a melhorar a maneabilidade. As manetesde travão com possibilidade de regulação eram um dos principais pedidos dosclientes da Integra e, para 2014, esse pedido foi atendido. O ABS é equipamento deorigem.O conceito da Integra combina diversos atributos de uma moto e de uma scooter.Sempre única – e verdadeira ao projecto original dos engenheiros da Honda – anova Integra faz o mesmo trabalho, só que melhor.
