1. Introdução
A NC750S é uma moto excepcionalmente "amiga" do seu condutor: é fácil de conduzir e muito económica, tanto em termos de valor de compra inicial, como de custos de manutenção. Este é um modelo que apela muito a condutores de todas as idades, tanto a motociclistas já experientes e que procuram uma moto capaz e económica para enfrentar o trânsito das cidades, como a condutores mais jovens que querem um modelo que lhes permita dar o passo em frente nas suas carreiras de motociclistas, subindo assim de um modelo de menor cilindrada e que prezam as performances, a economia, a funcionalidade e o prazer que podem retirar da sua primeira moto "grande".
E é exactamente isso que se pode esperar da NC750S. O seu motor bicilíndrico paralelo está cheio de binário que se desenvolve facilmente na gama de baixa a média rotação. O espaço de arrumação tem excelente capacidade e está situado no local normalmente reservado ao depósito de combustível e a versão equipada com o exclusivo sistema DCT de dupla embraiagem da Honda destaca-a das demais propostas naked de média cilindrada.
A combinação das formas compactas, banco de altura reduzida ao solo, ciclística que inspira toda a confiança e consumos extraordinariamente reduzidos, resulta num modelo fantástico, acessível e extremamente prático.
2. Generalidades do modelo
Tal como a NC750X e a Integra, a NC750S é fabricada com base na unidade de dois cilindros e 745 cm³ que debita um binário muito forte na gama de baixa a média rotação; assim, este motor pode oferecer acelerações fortes logo desde muito baixa rotação com consumos de 28,6 km/l (3,49 l/100 km) (em modo WMTC). O motor, montado em posição inclinada para a frente, permite baixar o centro de gravidade da moto e oferecer assim uma condução mais estável; por outro lado, esta disposição cria espaço para o compartimento de arrumação no local normalmente ocupado pelo depósito de combustível. O banco de 790 mm de altura e a ciclística compacta criam uma posição de condução simples e de confiança, com o chão ao alcance fácil dos pés.
A embraiagem da caixa DCT tem uma sensibilidade natural e muito leve, centrada na posição de acelerador aberto/fechado. Por outro lado e adicionalmente ao modo de condução automática D, podemos encontrar agora 3 níveis no modo S, que nos oferecem uma condução mais desportiva.
Também para 2018, a NC750S vai estar disponível numa versão de 35 kW para que os detentores de carta A2 possam apreciar a condução oferecida por este modelo. Na altura certa, este modelo limitado pode ser convertido em modelo "full power" num concessionário Honda.
3. Características principais
3.1 Estilo e Equipamento
- Compartimento de arrumação de 21 litros – com capacidade para um capacete integral
- Painel de instrumentos personalizável tipo rally e de LCD negativo
- Chave ondulada com sistema imobilizador da Honda (HISS)
A filosofia pela qual se pauta o design da NC750S pode ser resumida no mote ‘"Performances Sensuais"; a condução deste modelo é assim melhorada e realçada e constitui uma experiência memorável para os nossos dois principais sentidos: a visão e a audição. O farol é pequeno mas a lente translúcida confere-lhe uma presença muito distinta. Um dos pontos mais fortes de venda da NC750S continua a ser um que não está imediatamente aparente – o seu compartimento de arrumação com 21 litros de capacidade (no local onde normalmente encontramos o depósito de combustível) e que tem capacidade para albergar um capacete integral.
Os instrumentos são do tipo LCD negativo; as informações incluem conta-quilómetros totalizador, conta-quilómetros parciais, indicador de mudança engrenada, indicadores de consumos e de economia e mais um indicador para os punhos aquecidos de instalação opcional. A chave ondulada oferece uma sensação acrescida de modelo premium.
A cor da barra do conta-rotações pode ser personalizada pelo condutor que pode escolher uma de 9 opções. Também é possível definir as cores para se alterarem consoante a mudança engrenada, a gama de rotação ou o modo de condução (esta última na versão com DCT).
Os modos ECO e SHIFT são outras opções para a condução com o mostrador definido apenas para uma cor ou (na versão com DCT) definido consoante o modo. O modo ECO muda o mostrador para azul-claro se a condução for económica e para verde se for ainda mais económica. O modo SHIFT muda para laranja se a rotação do motor exceder um nível pré-determinado pelo condutor.
Para 2018, a NC750S vai estar disponível em 3 esquemas cromáticos:
Preto Graphite/Castanho Pérola
Preto Graphite/Azul Metalizado
Vermelho Candy Chromosphere
A gama de acessórios genuínos Honda inclui um novo porta-bagagens traseiro de design específico, uma top case de 35 litros, malas laterais de 29 litros, sacos interiores para as malas e top case, descanso central, punhos aquecidos com 5 níveis de regulação, um cadeado em U e tomada de CC para acessórios.
3.2 Motor
- Picos de potência/binário de 40,3 kW/6/ N·m, respectivamente
- Disponível em versão de 35 kW adequada a detentores de carta A2
- Autonomia de 400 km graças ao depósito de 14,1 litros de combustível
- O intervalo de rotações acontece desde as 900rpm até às 7.500rpm
- Caixa manual de 6 velocidades e manete de embraiagem de excelente sensibilidade
O design do motor de dois cilindros paralelos da NC750S, com refrigeração por líquido e cabeça SOHC de 8 válvulas, oferece performances fortes na gama de baixa a média rotação. A sua arquitectura de curso relativamente longo e as câmaras de combustão de formato especial combinam-se com uma cambota de elevada massa de inércia para produzirem binário elevado. O pico de potência de 40,3 kW surge às 6.250 rpm, com o pico de binário de 68 N·m aparecer às 4.750 rpm. Para 2018, o limite de rotações passou para as 7.500rpm, permitindo a utilização natural do motor até um patamar mais elevado
Para que possua apenas carta A2, a X-ADV vai estar disponível em versão limitada de 35 kW; mais tarde, após a graduação carta de condução sem limitações, a X-ADV pode ser convertida facilmente num modelo "full power" em qualquer concessionário Honda. Do mesmo modo, os concessionários Honda também podem limitar a versão "full power" a uma potência de 35 kW, através da substituição da rampa de aceleração de série e da reprogramação da ECU. Na maioria das situações, esta limitada no pico de potência não se faz sentir e os tempos de aceleração dos 0 aos 100 m são idênticos aos da versão "full power".
Os dois veios de equilibragem anulam as vibrações de inércia a alta rotação, refinando ainda mais um motor, deixando sobressair a sonoridade distinta dos 270° de desfasamento da ordem de ignição. O diâmetro e o curso são de 80 x 77 mm. Com o número de componentes reduzido ao mínimo, o motor é leve, eficiente e fiável; onde possível, os componentes foram pensados para executarem mais do que só uma tarefa: a árvore de cames também acciona a bomba de água e um dos veios de equilibragem comanda a bomba de óleo.
O silenciador de formato pentagonal e baixo peso usa duas câmaras unidas por um tubo de ligação furado que trabalha como câmara de ressonância final e criam uma sonoridade profunda e distinta, com um pulsar excelente. O catalisador incorporado tem estrutura dupla e permite obter emissões mais baixas.
O motor da NC750S tem homologação EURO4 e emissões de CO2 de 81 g/km e consumos de 28,6 km/l (3,49 l/100 km) (em modo WMTC), que permitem uma autonomia superior a 400 km por cada depósito de 14,1 litros colocado debaixo do banco.
3.3 Transmissão de Dupla Embraiagem
- O controlo Adaptativo da Capacidade da Embraiagem oferece uma sensibilidade natural
- Modo S com 3 níveis
A tecnologia DCT da Honda está agora no seu oitavo ano de produção e a cada ano que passa ganha ainda mais popularidade nas motos onde pode ser instalada como opção. A caixa DCT usa duas embraiagens: uma para o arranque e para a 1ª, 3ª e 5ª velocidades; a outra embraiagem serve a 2ª, 4ª e 6ª, velocidades, com o veio primário de cada embraiagem localizado no interior, oferecendo assim uma montagem muito compacta. Cada embraiagem tem controlo independente pelo seu próprio circuito electro-hidráulico.
O sistema DCT oferece dois modos automáticos e um modo MT com mudanças manuais. O modo normal automático é o modo D, ideal para a condução normal ou em vias rápidas e a máxima economia. O modo S – que realiza as mudanças (tanto mais altas, como mais baixas) a rotação mais elevada do que no modo D permite uma condução mais desportiva – com três níveis de performance.
Alguns condutores preferem conduzir nas mudanças mais altas e outros com mudanças mais baixas; os três modos permitem assim adaptar a caixa ao estilo de condução de cada um. O nível seleccionado fica memorizado e passa a ser o modo S por defeito para os ciclos de condução seguintes. Isso também é indicado no painel de instrumentos.
A caixa DCT usada na NC750S possui um "Controlo Adaptativo da Capacidade da Embraiagem" que gere a quantidade de binário transmitido. Esta funcionalidade dá uma sensibilidade muito leve à embraiagem ao abrir e fechar o acelerador, para uma condução muito mais suave. Outras melhorias incluem a operação rápida do interruptor N-D ao ligar a ignição e um sistema de controlo em modo AT para detectar o ângulo de inclinação das subidas ou descidas e melhor adaptar o padrão das mudanças à situação específica.
3.4 Ciclística
- Quadro robusto tipo diamante em aço
- Baixo centro de gravidade e direcção com 35° de amplitude
- Forquilha dianteira de 41 mm e suspensão traseira Pro-Link
- Travão dianteiro com disco de 320 mm e pinça de dois êmbolos e travão traseiro com disco de 240 mm e pinça de um pistão
O quadro robusto tipo diamante em aço oferece os elevados níveis de rigidez para uma condução ágil e de boas respostas numa diversidade de condições. Este quadro é também ideal em situações onde o espaço assuma a maior importância, porque ocupa um volume muito reduzido mas oferece uma dinâmica de condução soberba. O ângulo da coluna da direcção é de 27° e o eixo de arraste (trail) vale 110 mm, para uma distância entre eixos de 1.450 mm com uma distribuição do peso entre a dianteira e a traseira de 48/52. O peso em ordem de marcha é de apenas 217 kg (227 kg na versão com DCT).
O banco está a 790 mm de altura e a sua ergonomia coloca o condutor numa posição firme e em controlo, com o guiador ao alcance fácil das mãos. A largura do guiador oferece excelente efeito de alavanca a todas as velocidades e a amplitude de 35° (de batente a batente) – em conjunto com o baixo centro de gravidade – tornam a NC750S um modelo perfeito para "furar" o trânsito congestionado das cidades. O conforto do passageiro é assegurado pelas duas pegas.
A forquilha telescópica possui 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso. O mono-amortecedor atrás também tem curso de 120 mm e acciona um sistema Pro-Link, com excelente equilíbrio de um curso inicial macio para enfrentar bem os ressaltos a baixa velocidade e um controlo geral fantástico.
O sistema de travagem dianteiro tem um disco ondulado de 220 mm e pinça de dois êmbolos e oferece uma potência de travagem em abundância e muito fácil de modular; como complemento, o travão traseiro tem um disco ondulado de 240 mm e pinça de um só pistão. O sistema ABS de dois canais é de peso reduzido e oferece uma travagem poderosa e de confiança, mesmo nas superfícies molhadas e escorregadias.
As válvulas dos pneus em alumínio forjado e de formato em L facilitam a verificação e o ajuste da pressão do ar; a jante de alumínio fundido à frente tem dimensões de 17 x 3,50 polegadas e de 17 x 4,50 polegadas atrás e os pneus são de tamanho 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, respectivamente.
