NOVIDADES 2019
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CBR 500 R 2019

CBR 500 R 2019

Informação Adicional

Motor Liquid-cooled, parallel twin
Cilindrada 471cc
Potência Máxima 35kW @ 8600rpm
Binário Máximo 43Nm @ 6500rpm
Depósito de Combustível 17.1 litres
Embraiagem Wet multiplate
Caixa de Velocidades 6 speed
Transmissão Final Chain
Quadro Steel diamond
Dimensões 2080mm x 755mm x 1145mm
Altura do Assento 785mm
Peso em ordem de Marcha 192kg
Suspensão frente Conventional telescopic front forks, 41mm, pre-load adjustable
Suspensão retaguarda Prolink mono with 5-stage preload adjuster, steel square pipe swingarm
Pneu Frente 120/70ZR – 17M/C
Pneu Retaguarda 160/60ZR – 17M/C
Travão frente Single wavy disk, 320mm, 2 piston caliper
Travão retaguarda Single wavy disk, 240mm, 1 piston caliper
Fabricante Honda
Equipamento de Série ABS FAROL EM LED

Atualizações do modelo: O modelo desportivo de média cilindrada da Honda, compatível com detentores de carta A2, recebe uma renovação em termos de aerodinâmica, com uma posição mais desportiva. O motor oferece agora mais potência e binário nas gamas de baixa e de média rotação e está agora equipado com uma embraiagem assistida deslizante. O novo painel de instrumentos LCD e piscas de direção de LEDs completam a gama de atualizações.

 

Conteúdo:

1. Introdução

2 Generalidades do Modelo

3. Características principais

4. Acessórios

5. Especificações técnicas

 

1. Introdução

 

 

O modelo CBR500R de carenagem integral – lançado em 2013 juntamente com a naked CB500F e a CB500X de aventura – oferece uma energia desportiva genuína graças ao motor de dois cilindros divertido deste modelo de baixo peso e média cilindrada.

 

Adequado para quem procura uma moto de maior cilindrada, este modelo oferece toda a condução entusiasmante de uma moto desportiva, mas com custos de manutenção muito comedidos, representando uma moto muito adequada para as deslocações diárias casa-trabalho-casa e para as escapadelas de fim de semana. Esta é uma proposta que também recolhe a aprovação dos condutores mais experientes que procuram uma moto de média cilindrada, mas que continua a oferecer todo o prazer de condução.

 

Em 2016, a CBR500R assumiu um estilo mais acutilante com as renovações então introduzidas que, entre outras, incluíram luzes de LEDs e atualizações na suspensão dianteira; agora, para 2019, este modelo recebe melhorias ainda mais agressivas, com novas formas e uma posição de condução ainda mais desportiva. O seu motor está mais forte em baixas rotações e roda livremente até atingir o redline, sempre com uma sonoridade excitante.

 

A CBR500R é um modelo comprovadamente rápido, económico, acessível e divertido. E, para 2019, o seu espírito permanece inalterado – sim, poderá dizer-se que é mais do mesmo; mas esse "mesmo" é muito bom e oferece algo mais.

 

2. Generalidades do modelo

O novo "look" da CBR500R é composto por ângulos e formas contrastantes – variando entre o muito esguio e o bastante musculado – desde a carenagem frontal até ao banco. É um design ergonómico que o condutor pode usar de forma agressiva, mas com melhorias ao nível da gestão dos fluxos aerodinâmicos. Os avanços do guiador estão agora montados por baixo do novo triângulo superior e a posição de condução está ainda mais desportiva.

 

Apesar de o seu motor manter os 35 kW necessários para este modelo continuar a poder ser conduzido por detentores de carta A2, oferece agora mais 4% de potência e de binário entre as 3.000 e as 7.000 rpm, graças às revisões introduzidas na admissão, no escape e na distribuição. O motor está agora equipado com embraiagem assistida deslizante.

 

O novo painel de instrumentos LCD inclui um indicador de mudança engrenada e outro que mostra ao condutor quando deve engrenar uma mudança mais alta; os piscas de direção são de LEDs, tal como o resto da iluminação. A ciclística não foi alterada, mas o novo monoamortecedor da suspensão traseira oferece performances consistentes e melhor controlo.

 

 

3. Características principais

 

3.1 Estilo e Ciclística

 

Linhas novas e mais agressivas, com dois faróis de LEDs

Formato aerodinâmico e eficiente, ergonómico e confortável

Avanços reposicionados para uma posição de condução mais desportiva

Novo painel de instrumentos LCD, com indicadores de mudança engrenada e de mudança mais alta

Piscas de LEDs

 

Para 2019, a evolução da CBR500R de carenagem integral está ainda mais agressiva, graças às linhas de caráter direitas e afiladas e às carenagens inferiores de maiores dimensões que destacam toda uma sensação muito real de velocidade. Todo o banco e as carenagens superiores e laterais estão agora mais esguios, melhorando a ergonomia e a capacidade de movimentação da moto. Os dois faróis de LEDs têm um formato acutilante e muito agressivo, com os piscas de LEDs a concluírem assim o sistema de iluminação que agora é todo de LEDs.

 

A vista para a frente, a partir do posto de condução da CBR500R, é puramente desportiva. Agora, os avanços do guiador estão montados por baixo do novo triângulo superior, uma unidade de caraterísticas desportivas; como resultado, a posição de condução está 8° mais inclinada para a frente e as carenagens também estão em posições mais baixas no chassis. Tudo isto oferece um Controlo Total ao condutor – a filosofia de design subjacente a esta renovação de estilo e a inspiração de toda a gama desportiva da Honda desde a chegada da Fireblade em 1992. 

 

O novo painel de instrumentos LCD inclui indicador de mudança engrenada e indicador de mudança mais alta; esta última função está programada para as 8.750 rpm mas pode ser ajustada em incrementos de 250 rpm, entre as 5.000 e as 8.750 rpm.

 

O quadro principal do tipo diamante em aço e 35 mm permanece inalterado para 2019. Este tipo de quadro é leve e muito robusto, com uma quantidade programada de flexão que permite ao condutor obter excelentes níveis de feedback das alterações na superfície da estrada. O formato e a posição dos apoios do motor, juntamente com o equilíbrio da rigidez do quadro também permitem reduzir ainda mais as vibrações.

 

A distância entre eixos é de 1.410 mm e o ângulo da coluna da direção e o eixo de arraste (trail) são de 25,5° e 102 mm respetivamente, originando uma direção ágil mas segura e que oferece muita confiança. A centralização das massas, com o motor colocado em posição muito próxima do ponto de pivot do braço oscilante, permite obter excelente agilidade em curva e a distribuição ótima do peso entre a frente e a traseira assegura a estabilidade necessária. O peso em ordem de marcha é de 192 kg.

 

A altura do banco não foi alterada, mantendo-se num valor baixo, 785 mm e torna a CBR500R um modelo bastante fácil de conduzir, com uma posição de condução confortável e muito espaço para condutores de todas as estaturas. As dimensões gerais são 2.080 x 750 x 1.145 mm, com altura ao solo de 130 mm. O depósito tem capacidade para 17 litros, incluindo a reserva e, em combinação com a excelente economia do motor, oferece uma autonomia de 480 km).

 

A forquilha telescópica de 41 mm da suspensão dianteira tem curso de 120 mm e oferece uma condução muito suave e controlada, com excelente feedback ao condutor da aderência do pneu dianteiro. O novo amortecedor traseiro monotubular (tal como se pode encontrar nas motos desportivas de maior cilindrada) substitui o anterior design de dois amortecedores e o seu êmbolo de maiores dimensões assegura uma suspensão traseira de excelentes respostas e caraterísticas fantásticas na gestão das temperaturas. Esta unidade traseira oferece 9 níveis de afinação da pré-carga da mola e trabalha sobre um braço oscilante rígido em tubos de aço de secção quadrada, agora com placas em aço prensado para a afinação da corrente. A transmissão final é feita por uma corrente 520 selada.

 

As jantes em alumínio fundido de baixo peso e 17 polegadas têm raios em Y de secção oca. A largura do pneu dianteiro é de 3,5 polegadas, com pneu 120/70-ZR17 e o pneu traseiro tem dimensões 160/60-ZR17 com jante de 4,5 polegadas. O travão dianteiro tem um único disco ondulado de 320 mm e pinças de dois êmbolos, complementado por um travão traseiro com um disco também ondulado, desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo. A moto vem equipada de série com ABS.

 

A CBR500R vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:

 

Cinzento Metalizado Mate Axis

 

Vermelho Grand Prix

 

Branco Pérola Metalloid

 

3.2. Motor

 

Motor bicilíndrico muito vivo, com arquitetura interna inspirada na CBR1000RR

Revisões ao nível da admissão, escape e distribuição, oferecem mais 4% de potência e binário a média rotação

Novo escape de sonoridade mais desportiva e duas saídas

Embraiagem assistida com função deslizante, facilita a engrenagem das mudanças mais altas e suaviza as reduções

 

O motor da CBR500R, uma moto que pode ser conduzida por detentores de carta A2, é uma unidade de dois cilindros paralelos, 8 válvulas e refrigeração por líquido, oferece um equilíbrio bem proporcionado entre dimensões físicas e potência disponível e agradável de usar, com um caráter energético de alta rotação e potência de pico muito forte. 

 

De si já bastante forte logo desde baixa rotação, o objetivo de desenvolvimento para o modelo de 2019 foi obter melhores acelerações à custa de um aumento da potência na gama de baixa e média rotação e do binário entre as 3 e as 7.000 rpm; a melhoria de 4% foi conseguida pelas alterações introduzidas na distribuição – com avanço de 5° no comando de fecho – e aumento de 0,3 mm na elevação, agora 7,8 mm.

 

Agora, podemos encontrar um sistema de injeção PGM-FI com admissão praticamente a direito, atravessando a caixa do filtro do ar e a rampa de aceleração. A bateria foi reposicionada para uma posição mais afastada (44,1 vs 13,4 mm) da parte traseira da conduta de admissão da caixa do filtro do ar, permitindo a entrada de melhores fluxos aerodinâmicos; o escape de duas saídas confere uma sonoridade mais marcante e desportiva ao motor. O pico de potência é de 35 kW e chega às 8.500 rpm, com o pico de binário de 43 N·m a aparecer às 7.000 rpm.

 

Os valores do diâmetro e do curso são de 67 e de 66,8 mm, respetivamente; os moentes da cambota estão desfasados a 180° e há um veio de equilíbrio de primeira ordem atrás dos cilindros, junto ao centro de gravidade da moto. O carreto primário e o carreto do veio de equilibrio são do tipo tesoura, para menor ruído. Os contrapesos da cambota têm formato específico e excelente equilíbrio de acoplagem e o seu baixo peso permite ao motor rodar livremente, com inércia reduzida.

 

Servindo como membro de esforço, o motor complementa a rigidez do quadro graças aos pendurais de montagem na cabeça do motor. Internamente, encontramos balanceiros de roletes na cabeça do motor e as válvulas são afinadas por pastilhas, aligeirando todo o conjunto, diminuindo a carga das molas das válvulas e reduzindo o atrito.

 

A distribuição é feita por corrente silenciosa (SV Chain), com pinos de superfície tratada com Vanádio, para menor atrito e melhor proteção contra o desgaste. As válvulas do motor têm diâmetros de 26,0 mm na admissão e 21,5 mm no escape.

 

O formato dos pistões tem por base os usados na CBR1000RR Fireblade, reduzindo o ruído provocado por estes componentes a alta rotação. O atrito também é reduzido pela inclusão de estrias nas saias dos pistões – um acabamento que aumenta a área da superfície através da introdução de folgas nas quais o óleo pode fluir, oferecendo melhor lubrificação. Tal como na CBR1000RR, foi aplicado um processo de banho de sal AB 1, usado após o tratamento de nitretação de isonite, que constitui uma membrana de proteção anti-oxidação.

 

As proporções triangulares da cambota, do veio primário e do contraveio são muito semelhantes às dos motores de quatro cilindros da gama RR da Honda e muita da estrutura interna deste motor é diretamente transposta da CBR1000RR.

 

O bloco do motor usa camisas de paredes finas fundidas por centrifugação e o seu design interno reduz as perdas por bombagem que ocorrem nos motores com 180° de ordem de ignição. Com a mesma estrutura de descarga da CBR1000RR, a bomba de óleo possui melhores performances em termos de gaseificação do óleo e atrito reduzido; o cárter fundo reduz o movimento do óleo nas curvas apertadas e nas travagens fortes. A capacidade de óleo é de 3,2 litros.

 

A caixa de seis velocidades é muito semelhante à da sua irmã RR e usa braços e articulações das mudanças com a mesma estrutura. Novidade para o modelo de 2019, a embraiagem assistida deslizante (embraiagem Assist/Slipper) oferece mudanças mais leves e suaves, especialmente nas reduções fortes.

Disponibilidade: Indisponível

6 900,00 €

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