Actualizações do modelo: Com linhas renovadas em pormenores deliciosos, a Honda CB1100EX apresenta um estilo ainda mais clássico e apresenta novas jantes com raios de aço inoxidável, suspensões Showa e iluminação de LEDs. O seu motor evocativo de quatro cilindros respira por sistemas de admissão e escape revistos e está agora equipado com uma embraiagem deslizante.
1. Introdução
Desde 1959, quando apareceram pela primeira vez a adornar a bicilíndrica CB92 Benly, as duas letras "CB" significam muito para a Honda e para os proprietários das suas motos. E, em 1969, passaram a significar ainda mais com o lançamento da tetracilíndrica CB750, num momento seminal para o motociclismo porque a primeira superbike de produção do mundo definiu um conceito que dura até aos dias de hoje.
Actualmente, o pensamento "old school" passou a ser considerado a nova tendência e, em 2013, a Honda introduziu, na Europa, a CB1100 – um modelo que já liderava as tabelas de vendas no Japão – para satisfazer a procura crescente por parte de um batalhão de condutores que vêem a CB de quatro cilindros e refrigeração por ar como uma peça de engenharia sem a qual não podem passar.
Para 2017, estão disponíveis duas versões da CB1100. A CB1100RS* oferece uma atracção desportiva de novo tipo; a CB1100EX possui maior estilo retro e apresenta diversas actualizações de performance.
*ver as informações de imprensa da CB1100RS no documento em separado.
O modelo é fabricado nas instalações de Kumamoto, num processo de produção que foi revisto nos seus aspectos fundamentais, de forma a integrar as tecnologias e as capacidades especializadas num modelo com toda a atenção ao detalhe e pormenor, para além de um lugar na história que só vem com a passagem de muitas décadas.
Nas palavras de M. Imada, Líder do Projecto da CB1100EX de 2017:
"Tal como com as CBs do passado, temos de entender o prazer intemporal que os nossos clientes retiram das suas motos de quatro cilindros refrigeradas por ar. Por isso, era muito importante conseguirmos melhorar ainda mais o carácter de "modelo de desejo" da CB1100 e aumentar-lhe as funcionalidades, numa sensação profunda de preenchimento do seu condutor. Esperamos que muitos condutores possam apreciar e compreender a estrutura de uma moto tradicional, aos comandos da nova CB1100EX.
2. Generalidades do modelo
A CB1100EX sublinha as proporções e a silhueta de uma verdadeira superbike dos anos 70. O depósito curvilíneo – fabricado sem costuras soldadas – evoca um fabrico manual e o farol redondo e o painel de instrumentos de dois mostradores faz lembrar os modelos Honda do passado.
No entanto e num toque de necessária modernidade, o farol dianteiro e o farolim traseiro são agora de LEDs e as novas rodas de 18 polegadas possuem raios em aço inoxidável. Para melhorar a elasticidade das suspensões, a forquilha dianteira Showa de Dupla Válvula de Torção e 41 mm é complementada por um par de amortecedores traseiros também Showa.
O motor respira mais facilmente graças às revisões na admissão e aos dois escapes mais pequenos e mais leves. A embraiagem com função de escorregamento facilita as passagens de caixa e ajuda à estabilidade da roda traseira nas reduções.
Com as suas linhas clássicas, a CB1100EX reaviva a memória e mistura as performances viciantes do seu motor com uma sonoridade cheia de personalidade e alma que é verdadeiramente atraente. É um modelo para "saborear" e contemplar onde quer que se vá; todos os ângulos e todas as partes são perfeitamente satisfatórias.
.
3. Características principais
3.1 Ciclística
O quadro clássico da CB1100EX é uma unidade tubular, tipo berço, que apoia o motor em quatro pontos rígidos e duas fixações em borracha. A geometria da direcção é descontraída e clássica, com a coluna da direcção inclinada a 27° e eixo de arraste (trail) de 114 mm; a distância entre eixos é de 1.490mm, oferecendo uma condução neutra e segura. O "triângulo" do condutor também é descontraído e vertical; o banco tem 790mm de altura e o formato do guiador foi revisto para manter uma posição neutra. O peso em ordem de marcha é de apenas 255kg.
Para um excelente controlo da CB1100EX, a suspensão dianteira é uma forquilha Showa de Dupla Válvula de Torção (SDBV) e 41 mm de diâmetro que recorre a duas válvulas para gerar a força de amortecimento em compressão e em extensão, oferecendo uma suspensão muito linear. A nova mesa de direcção superior é em alumínio fundido e tem acabamento escovado e camada translúcida; a mesa inferior mantém as colunas da forquilha numa posição mais elevada.
Os dois amortecedores traseiros também são unidades Showa, oferecem afinação da pré-carga e funcionam em cima de um braço oscilante em aço; todo o sistema está agora melhor arranjado graças à passagem do tubo de travão pela parte inferior do braço oscilante. A protecção da corrente é em alumínio e vem substituir a anterior em plástico.
A CB1100EX possui novas rodas de 18 polegadas, com pneus 110/80 R 18 à frente e 140/70/ R18 atrás. Os cubos das rodas são de menores dimensões e "prendem" a jante por intermédio de 40 novos raios em aço inoxidável e de maior comprimento (em vez dos anteriores 48 raios zincados). A travagem dianteira fica a cargo de dois discos flutuantes de 296 mm e pinças Nissin de quatro êmbolos; atrás o sistema é complementado por um disco de 256 mm e uma pinça de êmbolo simples. A moto vem equipada de série com ABS.
Juntamente com o aspecto "exposto" do motor, o formato do depósito de combustível – as suas curvas e linhas – contribui muito para dar a uma moto naked todo seu carácter e toda a sua atracção. Os engenheiros da Honda mantiveram a autonomia superior a 300 km, mas centraram agora as suas atenções para que o depósito tivesse uma aparência de ter sido verdadeiramente fabricado à mão. O depósito, com capacidade para 16,8L, apresenta dispensa das costuras, por bordos soldados ao longo das arestas inferiores, e presta homenagem à história dos modelos CB e ao estilo contemporâneo com uma secção traseira cortada que deixa o condutor ver a tampa das válvulas. A tampa "tipo avião" do depósito acrescenta mais um toque de classe.
Os painéis laterais são em alumínio escovado com acabamento texturado fino; o banco é bem acolchoado e muito confortável. As calhas cromadas do banco, as linhas sem costuras nem interrupções e o guarda-lamas traseiro também cromado compõem uma traseira agora mais arredondada. Os poisa-pés do condutor e do passageiro estão montados em suportes de alumínio fundido e de menores dimensões e o descanso lateral mais comprido facilita a colocação da moto em posição vertical.
O farol dianteiro redondo e cromado (agora de LEDs e com luz de presença em espiral) encima a frente da moto, complementado por baixo pelas duas buzinas. Os suportes do farol também são em alumínio e estão flanqueados por piscas de direcção clássicos com 70 mm de diâmetro. O farolim traseiro também é de LEDs e o suporte de montagem da chapa da matrícula está mais pequeno, oferecendo um look mais aerodinâmico.
O velocímetro e o conta-rotações são circulares e emoldurados numa peça cromada; este painel de instrumentos inclui indicador de nível de combustível, um relógio, indicador de mudança engrenada e computador de consumos e autonomia. Agora, a chave da ignição é do tipo ondulado.
Escurecido de uma forma subtil, o motor apresenta tampas em alumínio natural e cabeça de acabamento prateado, com tampa das válvulas em alumínio "queimado" e tampas também em alumínio nas pontas das árvores de cames. A CB1100EX vai estar à venda em Amarelo Pérola Shining, Branco Pérola Sunbeam e Vermelho Candy Prominence, em acabamentos super-suaves, sugestivos de um polimento repetido.
3.2 Motor
O coração da CB1100EX apresenta um motor DOHC super suave.
Potência e binário, de forma linear e instantânea, é tudo o que melhor define este motor sempre cheio e disponível. A potência máxima é de 90CV (66kW) às 7,500rpm e o pico de binário de 91Nm às 5,500rpm.
Com refrigeração por ar (via alhetas de 2 mm) e por óleo (via arrefecedor de 9 níveis e 335 mm montado à frente), o motor atinge as 8.500 rpm e possui uma relação de compressão de 9,5:1. O diâmetro e o curso dos cilindros são de 73,5 x 67,2 mm.
As duas árvores de cames são comandadas por uma corrente central e as válvulas da admissão e do escape estão inclinadas a 26,5°. As válvulas do motor têm diâmetros de 27 mm na admissão (com hastes de 2,5 mm) e 24 mm no escape (também com hastes de 2,5 mm). Um único veio de equilibragem secundário assegura um funcionamento suave.
O sistema PGM-FI e a rampa de injecção de um só corpo e 32 mm recebem o ar de um conjunto de admissão de ar revisto e encurtado, agora com novo elemento de filtragem, complementados por dois silenciadores de escape cromados e 70 mm mais curtos, com 7% menos de diâmetro e 2,4 Kg mais leves do que as unidades anteriores, permitindo aumentar as reacções do motor nas gamas de baixa e média rotação.
Com uma divisão interna em duas câmaras de expansão no interior de cada escape, cada silenciador possui ligação dupla e está optimizado em termos de ressonância, produzindo uma sonoridade verdadeiramente característica das máquinas tetra cilíndricas de outrora. Os silenciadores como que "abraçam" a moto de forma mais apertada, melhorando a altura ao solo e os colectores têm paredes duplas que evitam a descoloração por acção do calor.
A embraiagem possui agora uma função de deslizamento. A came e o patim são em liga de alumínio e permitem poupar peso, reduzindo o esforço na manete em 16% e minimizando o efeito de "saltar" da roda traseira nas situações de travagem com o motor, aquando das reduções rápidas na caixa de velocidades. A caixa de seis velocidades de relações cuidadosamente seleccionadas entre a 1ª e a 5ª oferecem acelerações e respostas vivas; a 6ª é uma mudança de "overdrive" para reduzir os consumos de combustível e baixar a rotação do motor nas vias rápidas. A transmissão final é realizada por uma corrente 530.
O motor da CB1100EX cumpre a norma EURO4.
